你不太可能在保時捷萊比錫工廠周圍發(fā)現(xiàn)一門心思收服小精靈的千禧一代。但在墻內(nèi)使用的前沿技術(shù)中，你卻能發(fā)現(xiàn)這款熱門AR游戲的元素。

    為了說明這一點，工廠質(zhì)控負(fù)責(zé)人安德魯·施密特（Andreas Schmidt）博士站在一輛閃亮的白色Panamera Sport Turismo前面，手上拿著一臺平板電腦。設(shè)備的攝像頭用于捕獲汽車的實時圖像，其中軟件能夠突出顯示任何異常情況，比如說凹痕，隆起物或面板間隙過大。

    我們這里談?wù)摰目墒菐追种缓撩住１r捷典型的Teutonic質(zhì)控管理意味著這是世界上最嚴(yán)格的公差，但系統(tǒng)能夠精確定位即使是經(jīng)驗豐富的專業(yè)人士也無法發(fā)現(xiàn)的錯誤。

    屏幕上的綠色區(qū)域表示車身位于預(yù)設(shè)的公差范圍之內(nèi)，而逐漸變暗的顏色則表示實際情況與預(yù)期形狀不匹配。

    這是保時捷終端質(zhì)量檢查的最新工具。在通過生產(chǎn)線的11個不同階段時，每輛汽車都需要進(jìn)行激光掃描。系統(tǒng)需要測量車輛上大約3000個不同的點來對照CAD模型。

    工作人員同時需要進(jìn)行物理檢查。當(dāng)面板從成型機(jī)中出來時，技術(shù)人員需要用手檢查其表面。任何超過0.1毫米的偏差都需要標(biāo)記出來，然后在現(xiàn)場手工解決或于隨后處理。

    工作人員將定期從生產(chǎn)線中抽出汽車，并對其進(jìn)行更詳細(xì)的掃描，總共將測量15000個點。這將生成巨大的 點云 ，而軟件會自動對照儲存的汽車3D模型。

    回到檢查室，施密特博士還要給我們施展另一項魔法。只需輕輕點擊按鈕，投影儀就會啟動，并且將AR軟件的彩色編號直接投射到Panamera那閃閃發(fā)光的車身。對于這一點，原來將你與虛擬世界分隔的平板電腦屏幕甚至已經(jīng)消失。

    這僅僅只是保時捷AR技術(shù)的開端。每隔兩天，工作人員會隨機(jī)抽出汽車以進(jìn)行LSK檢查。這主要是檢查基本的問題，例如是否缺少螺栓或布線不正確。請記住，Panamera本身就有超過1000種不同的規(guī)格排列。

    這一切在過去都需要手工完成，但保時捷現(xiàn)在開發(fā)了一種原型系統(tǒng)，通過 微軟 HoloLens 頭顯來疊加零件的正確定位和其他細(xì)節(jié)。這個系統(tǒng)可允許你自由圍繞車輛走動，并且從不同角度進(jìn)行觀察。系統(tǒng)同時能夠識別雙手，允許你通過抓捏手勢來選擇特定組件，無需任何手套或控制器。

    像這樣的可視化技術(shù)在多年前已經(jīng)存在，但它們相當(dāng)笨拙和不自然。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在一切都發(fā)生了改變，真實世界和虛擬世界能夠?qū)崿F(xiàn)無縫融合。

    完整的LSK檢查大約需要四小時才能完成，而保時捷預(yù)計新系統(tǒng)將能在未來12個月內(nèi)投入生產(chǎn)使用，并且將目前的檢查時間減半，從而有望節(jié)省數(shù)百萬歐元的成本。

    他們計劃將這種AR技術(shù)推廣到旗下各大品牌的工廠，并可能推廣到大眾奧迪集團(tuán)的其他部門。借助存儲在云端的實時數(shù)據(jù)，工程師和技術(shù)人員能夠與分隔千里的同事協(xié)同合作。例如，如果萊比錫保時捷工廠的質(zhì)量經(jīng)理發(fā)現(xiàn)Panamera存在問題，他們可以通過AR向位于英國克魯郡賓利的同事進(jìn)行強(qiáng)調(diào)說明。

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